Fender Tiup untuk Dermaga adalah wadah tertutup karet yang terbuat dari bahan rangka tirai karet gantung. Anda dapat yakin untuk membeli produk ini dari produsen terpercaya, Aorunda.
Setelah bola diisi dengan udara bertekanan, bola tersebut dapat mengapung di permukaan air dan berfungsi sebagai media penyangga penting untuk berlabuh ship to ship (STS) dan ship to dock (STD). Pada saat yang sama, bola karet tiup dapat menyerap energi benturan pergerakan kapal, mengurangi gaya mundur kapal, dan sangat meningkatkan keselamatan dermaga kapal.
Penyerapan energi tumbukan besar, namun gaya anti tumbukan pada kapal kecil;
1. Instalasi mudah
2. Elastisitas yang baik dan tidak akan berubah bentuk saat kompresi.
3. Ringan, praktis dan ekonomis;
4. Performa kompresi miring tidak berkurang.
5. Spesifikasi dapat dibuat sesuai kebutuhan pelanggan, dengan masa pakai yang lama
6. Mengadopsi rantai gantung, mudah dipindahkan; Rantai dan jaring ban dapat dipilih sendiri untuk meningkatkan masa pakai spatbor
7. Banyak digunakan, termasuk kapal tanker minyak, kapal kontainer, kapal pesiar, anjungan lepas pantai, galangan kapal besar, pelabuhan militer, dermaga jembatan besar, dll.
Biasanya digunakan dalam pengiriman ke kapal, pengiriman kargo ke dermaga, docking dan kesempatan lainnya; Karena karakteristiknya yang dapat mengapung sendiri, spatbor tiup kami sangat cocok untuk dipasang di dermaga dengan perubahan tingkat pasang surut yang signifikan.
(1) Fender Tiup untuk Dermaga menggunakan karet alam berkualitas tinggi sebagai bahan bakunya, dan berbagai bahan pembantu seperti karet stirena butadiena ditambahkan pada saat yang bersamaan. Formulanya masuk akal, sehingga memiliki kemampuan anti penuaan dan ketahanan aus yang tahan lama. Kandungan karet pada bola bisa mencapai lebih dari 50%, dan kekuatan tarik karet melebihi 20Mpa.
(2) Bahan kerangka bola karet tiup terbuat dari kain tirai nilon berkualitas tinggi dengan untaian tunggal dan tiga helai, dan kekuatan putus kain tirai tunggal mencapai 313,6N, sangat meningkatkan kinerja produk dan masa pakai.
(3) Karena pengoperasian bola dalam jangka waktu lama di air laut, maka lebih rentan terhadap erosi air laut. Oleh karena itu, flensa yang digunakan untuk bola karet gas perlu menjalani perawatan anti korosi, dan semua aksesorinya terbuat dari bahan baja tahan karat untuk memastikan peningkatan masa pakai bola dan mengurangi frekuensi perawatan.
(4) Teknologi simulasi animasi 3D tingkat lanjut dapat digunakan untuk melakukan eksperimen simulasi pada kecepatan docking, gaya buffering, arah tumbukan, dll antar kapal (kapal dan dermaga) selama docking, untuk menghitung faktor gaya maksimum pada docking bola dan mendapatkan tata letak struktur yang paling masuk akal. Secara efektif memastikan perlindungan dan keselamatan kapal.
Karet tiup jenis penutup pelindung bertumpu pada bola dan membawa lapisan selubung pada permukaan bola, yang terdiri dari rantai, tali kawat baja atau jaring tali nilon, dan ban bekas (atau selongsong karet). Titik putus memanjang rantai, tali kawat baja atau jaring tali nilon dihubungkan ke satu atau dua jaring penutup jaring yang berdekatan dengan kabel atau tali tarik. Penutup jaring akan dipasang dengan ban bekas atau selongsong karet untuk memberikan perlindungan pada badan bola.
Tipe I - Fitur pendukung bola karet tiup tipe lengan pelindung:
(1) Permukaan rantai diberi perlakuan panas, yang secara efektif dapat meningkatkan ketahanannya terhadap korosi air laut.
(2) Penggunaan tali nilon membuat pemasangan bola menjadi sederhana dan mudah diangkut.
(3) Ban pada penutup jaring dapat memberikan ruang yang cukup antara spatbor dan lambung kapal, sehingga melindungi spatbor dari keausan dan memperpanjang masa pakainya.
Bola karet tiup jenis suspensi mengacu pada bola yang permukaannya tidak ditutupi oleh selubung ban jaring. Bola jenis ini memiliki alat pengangkat dan pemutar di kedua sisinya untuk memudahkan pergerakan, sekaligus memungkinkan bola berputar lebih fleksibel selama pengoperasian untuk mengatasi berbagai sudut benturan.
Fender karet kapal memainkan peran penting dalam berlabuh kapal ke kapal dan berlabuh kapal ke dermaga. Pelanggan harus menghitung secara akurat pemilihan fender pelabuhan
Melalui pengalaman praktis selama bertahun-tahun dalam perlindungan tempat berlabuh dan umpan balik pelanggan, Aorunda memahami bahwa memilih bola tempat berlabuh yang tepat tidak hanya tentang spesifikasi, namun juga tentang menemukan keseimbangan antara kinerja fisik dan keamanan biaya di lingkungan pengoperasian yang kompleks. Kami telah mengidentifikasi lima dimensi inti berikut untuk penerapan bola karet tiup, yang disediakan sebagai referensi oleh Galangan Kapal Guangzhou Timur dan pemilik dermaga:
Kriteria utama seleksi adalah penyerapan energi maksimum. Penting untuk memastikan bahwa docking ball dapat secara efektif menahan energi kinetik kapal yang sangat besar saat berlabuh. Namun pada saat yang sama, perhatian harus diberikan pada gaya reaksi yang dihasilkannya. Jika gaya reaksi terlalu kuat, meskipun bola tidak rusak, sisi kapal atau struktur dermaga masih dapat rusak. Pengalaman memberi tahu kita bahwa keadaan ideal adalah memilih konfigurasi dengan gaya reaksi rendah sebanyak mungkin sambil memenuhi batas atas penyerapan energi, untuk mencapai perlindungan "pendaratan lunak" pada lambung kapal.
Keamanan pekerjaan rumah sering kali bergantung pada jarak kebuntuan. Hal ini tidak hanya menyangkut izin keselamatan minimum ketika dua kapal berlabuh bersama (STS), tetapi juga menyangkut radius operasi efektif maksimum setelah kapal berlabuh di terminal (STG). Kami menyarankan agar pelanggan mencadangkan ruang ketebalan yang tersisa setelah dikompresi oleh bola saat menghitung, untuk mencegah kecelakaan "pukulan keras" di bawah kompresi ekstrem.
Ungkapan 'kapal besar dengan bola besar' memang masuk akal, namun detailnya menentukan berhasil tidaknya. Selain total tonase kapal, perlu juga mempertimbangkan bentuk permukaan kontak lambung kapal (seperti panjang bagian lurus) dan distribusi titik gaya. Kapal dengan perpindahan berbeda memiliki respons gaya yang sangat berbeda terhadap bola dok, dan pencocokan tonase yang tepat merupakan prasyarat untuk mencegah kerusakan abnormal pada bola dok.
Inflasi pada dasarnya bergantung pada tekanan udara internal bola. Perubahan suhu dapat secara langsung menyebabkan fluktuasi tekanan internal - paparan musim panas dapat menyebabkan tekanan berlebih, sedangkan musim dingin atau wilayah laut yang dingin dapat menyebabkan bola "melunak" dan mengakibatkan penyerapan energi tidak mencukupi. Selain itu, seringnya angin dan gelombang akan meningkatkan frekuensi guncangan dan gesekan kapal, sehingga memerlukan beban dinamis yang lebih tinggi pada ketahanan aus lapisan luar bola dan kekuatan selubung (jaring ban rantai).
Pesan dari Departemen Teknis:
Berlabuh dengan aman bukanlah masalah kecil. Dalam pemilihan praktis, kami merekomendasikan untuk membandingkan beberapa pilihan berdasarkan data kondisi laut aktual dan parameter kapal, dan tidak mengejar satu indikator tinggi secara membabi buta.
| Berat kapal（DWT) | Perkiraan kecepatan kapal ke dermaga（M/S） | Energi olahraga yang efektif（KN.M) | Ukuran sepatbor D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. Energi maksimal E
2. Reaksi R
3. Permintaan jarak kapal ke kapal atau kapal ke dermaga, termasuk jarak maksimal dan jarak minimum
4. Gelombang dan faktor lain dalam lingkungan penggunaan aktual
5. Rumus perhitungan energi olahraga akademik pada saat kapal berlabuh
E=1/2 tonase kapal*modulus tambahan kualitas kapal*kuadrat kecepatan kapal untuk berlabuh*modulus eksentrik saat kapal berlabuh
Alamat
No.60, Jalan Keempat Kongquehe, Taman Industri Pakaian, Distrik Jimo, Kota Qingdao, Provinsi Shandong, Cina
Telp
Surel
